|
De eerste dagen
De opkomst van een internationaal bedrijf Svenska carbo-in het verleden-Acetyleen AB, gevestigd in Gotenburg, Zweden, Axel R Nordvall in 1899, markeerde het begin van de AGA-groep.
De acetyleenontwikkelaars was onlangs ontdekt, en het bedrijf gewerkt aan een moderne verlichting op basis van acetyleen tot kleine steden, het platteland, de industrie, enzovoort.
In 1901 kocht het bedrijf het octrooi Scandinavische Carbo van acetyleen - ontbonden (acetyleen opgelost in aceton). In datzelfde jaar verhuisde het bedrijf naar Stockholm, waar hij werd vertegenwoordigd door de engineeringbedrijf Dalén & Celsing. Het was er toen Nils Gustaf Dalen ingehuurd als chef engineer en shop-manager, die in 1902-in Shipyard Finnboda de Stockholm-voor het eerst een demonstratie met acetyleen lassen. Onmiddellijk, lassen werd een revolutionaire technologie die wordt gebruikt om verbindingen te delen in engineering workshops en werven.
De technologie voor vuurtorens merk een tijdperk.
In 1904 zouden de nieuw opgerichte Gasaccumulator AB (AGA) nam de fabriek acetyleen gas in Salsjo Jarl, aan de rand van Stockholm, onder het voorzitterschap van Aron Andersson, die gewerkt had de steun van 16 personen, onder hen Nils Gustaf Dalen geteld, verhuurd als een raadgevend ingenieur.
Aanvankelijk was de productie voornamelijk gericht op de verlichting van de spoorlijn door het gebruik van acetyleen gas. De eerste export in de geschiedenis van AGA werd uitgevoerd in 1904, toen Sydfryenske Jernbane van Denemarken in opdracht verlichting spoor in dat land. De verlichting van de auto ook deel uitmaakten van de expansieprojecten, maar de vondsten zijn Nils Gustaf Dalen, technologiegerelateerde koplichten (apparaten reflectoren in 1905, het onderdeel / mengsel van AGA in 1906, de zonneventiel in 1907, Dalén mixer in 1907), waarin de toekomst van het bedrijf. In het begin van 1906, Dalén werd ingehuurd als werknemer van AGA door fulltime, het nemen van verantwoordelijkheid voor de leidende ingenieur.
De Zweedse loodswezen begon te kopen lichten aan AGA, en de eerste vuurtoren in opdracht internationale bestemming was Amsterdam.
De stijging van de verkoop heeft geleid tot meer fysieke ruimte, dus verplaatst de productie van het vliegtuig reflectoren Mary Prastgardsgata, Soder op het eiland van Stockholm. AGA ook begonnen met het verkopen uitrusting en toebehoren voor het snijden en lassen te verstrekken acetyleen opgelost in aceton. Ze bereikt een nieuw niveau als een bedrijf met dochterondernemingen in het buitenland, de eerste is die in Noorwegen in 1908 (later verkocht).
 
AGA vormden een industriële onderneming in Duitsland, Autogen Gasaccumulator AG, in 1914. Een nieuwe fabriek werd gebouwd in Berlin-Lichtenberg voor acetyleen en lasapparatuur. Na de Eerste Wereldoorlog, AGA begonnen met de productie van de eerste alledaagse auto voor het grote publiek.
.
Mensen realiseren dat grootschalige productie naar het voorbeeld van de Amerikaanse Ford van essentieel belang was omdat de auto moest worden gelanceerd tegen een lage prijs. Door zijn focus op "de mensen de auto" werd AGA een belangrijke speler in de Duitse en de Zweedse auto-industrie.
De Duitse dochteronderneming ging van start met de productie van auto's in 1919. Maar Nils Gustaf Dalen bestrafte snelle investeringen. Sinds 1915 was hij een partner in Henoch Thulin een vliegtuigfabriek in Landskrona. Na de oorlog werd deze fabriek gedwongen om over te schakelen op alternatieve productie. Binnen een maand had de voorzitter van de Thulin fabriek een overeenkomst gesloten met het Duitse AGA en de productie van de Thulin auto begon in Landskrona in 1920. Echter, fabricage was slechts 300 auto's, waardoor het bedrijf failliet ging. In 1921 werd Duitsland geteisterd door een economische crisis. AGA de auto-fabriek overleefde de crisis. Ondanks de stakingen en een zwakke markt. Haar maandelijkse output was een maximum van 450 auto's.
Maar de concurrentie werd nog moeilijker. In 1924 werd de AGA fabriek overgenomen door een auto-imperium, magnate Hugo Stinnes. Kort daarna kamte het hele rijk met financiële moeilijkheden en de betalingen werden opgeschort in 1925. In 1929, werden meer dan 8000 auto's door AGA de fabriek uit gerold, het einde van de slechte tijden was gekomen.
|
Ecuador (LINK)
