 AGA was een Duitse auto-bedrijf, ze werden vervaardigd in Berlijn van 1919 tot 1929, in 1922 was de fabricage 1000 auto’s per maand. Ze waren een onderdeel van het Stinnes-concern. AGA stond voor Autogen Gasaccumulator AG, een bedrijf dat oorspronkelijk opgericht in 1914. Het oorspronkelijke AGA gassen bedrijf.
De eerste auto, de Typ A uit 1919 had een 1420 cc vier-cilinder motorblok. De meer geslaagde Typ C, gevolgd in 1921 met dezelfde motor maar is afgestemd op meer aanzien en werd soms gebruikt als een taxi. Hugo Stinnes overleed in 1924, AGA en haar zusterbedrijven Dino’s, die werd aangekocht in 1925 om de productie te verhogen, en Rabag die in licentie Bugatti’s ging bouwen liep op dat moment in de problemen. Plannen voor een zes cilinder model bereikten nooit de productie fase. Vanaf 1926 was de productie beperkt en stopte in 1929 volledig nadat er ongeveer 8000 waren gemaakt. Willy Loge reed een 6/30PS sport-race-versie met een 1490cc motor, en die won vele wedstrijden en werd in 1926 de Duitse Grand Prix. Andere renners reden ook AGA auto’s. Het Zweedse bedrijf Thulin maakte AGA auto’s onder licentie tussen 1920 en 1924. |
|
|
|
AGA was a German automobile company, once quite large, which manufactured its wares in Berlin from 1919 to 1929, and which by 1922 was manufacturing 1000 cars a month. It was part of the Stinnes group of companies. AGA stood for Autogen Gasaccumulator AG, a company originally founded in 1914.
The first car, the Typ A of 1919 had a 1420 cc four-cylinder car. The more successful Typ C followed in 1921 with the same engine but tuned to give more power and was sometimes used as a taxi. After Hugo Stinnes died in 1924, AGA and its sister companies Dinos, which was bought in 1925 to increase production space, and Rabag which was licensed to build Bugatti cars at the time, ran into difficulties. Plans for a six cylinder model never reached the production stage. From 1926, production was severely curtailed and stopped completely in 1929 after about 8000 had been made.
Willy Loge drove a 6/30PS sports-racing version which had a 1490cc engine, and which won many races and was entered in the 1926 German Grand Prix. Other racers also drove AGA cars.
The Swedish Thulin company made AGA cars under licence between 1920 and 1924.
AUTO IS LINK
1921 AGA 6-20 HP
6/20 PS AGA list of replacement parts, 95 pages
Het AGA LOGO OP DE AUTO`S
De afkorting van AGA auto’s voor de naamloze vennootschap voor de automobiel industrie. De driehoekige logo met de drie hoofdletters zaten op vele plaatsen in de AGA-auto`s, het meest op de radiateur. De fabriek was gevestigd aan de bergweg in Berlijn-Lichtenberg. Het gebouw staat er nog steeds.
AGA 1924….RIO
BOVEN; AGA (Lichtenberg, Duitsland) Herzbergstrasse Corvushaus 3 Berlin
Duits bedrijf de productie van de motorsport, opgericht in Lichtenberg, in de buurt van Berlijn, 1919, en toegevoegd, kort nadat de financiële groep Hugo Stinnes.
In 1921, het bedrijf laat een model dat is uitgerust met een motor 1 420 cm3 met een capaciteit van 6 / 20 pk met slechts een bescheiden succes in de markt.
In 1924, drie nieuwe auto’s Aga van 6 / 30 chi, zoals “Targa Florio”, deelnemen in de loop van dezelfde naam en het verkrijgen van een hoge ranking.
Enige tijd later heeft de groep Stinnes inzakt en Aga moet opschorten van haar productie.
De Zweedse onderneming Thulin égaiement van Aga geproduceerd onder licentie, in de jaren twintig.
Rommenholler Werbung
PS bouwjaar 1921
boven; AGA Phaeton 1921
boven; sax 07 aga 1926 voibolla eestivist race
boven; een AGA auto van begin 1920
De eerste AGA auto werd gepresenteerd in het najaar van 1919, het publiek. Het was een 6/16-PS-Wagen, met bijna 1.400 CC en vier cilinders. Waarschijnlijk waren de meeste AGA auto`s een open vierzitter (Phaeton) Het gaf ook AGA als een open tweezitter met vaste structuren en als een coupe, sedan of gesloten Landaulet. Een aantal bedrijven zoals geproduceerd was het de gewoonte organen voor de AGA aoto`s. De meest bekende zijn Lindner en Karmann.
EFA museum Amerang
1919 AGA essembly garage
1923
AGA 1923 ( Photo; Muneer Ali Ahmed
A berlini Aktiengesselschaft für Automobilbau (Autógyártó Részvénytársaság) azaz AGA 1919-1925 között készített a korszaknak megfelelő túrakocsikat. Landy István Dandy Automobil Rt nevű vállalata a Horch mellett 1921–től az AGA hazai képviseletét is ellátta. 1923-ban az Osztrák-Magyar Túraúton Feledy Pál, többszörös magyar motorkerékpár-bajnok AGA autóval vett részt. 1926-ban 35 darab AGA túrakocsit tartalmazott az országos nyilvántartás.
AGA Aktiengesellschaft für Automobilbau advertentie
AGA Aktiengesellschaft für Automobilbau Berlin
AGA Innenlenker Kabriolett Fahrzeugwerke Berlin Lichtenberg Oldtimer Wolfram
Oldtimer, Auto, AGA Berlin, mit Auto Lotse
Foto-AK-alt-AGA PHÄTON
AUTO-1921 LANDSHUT-FAHR-RAD-CLUB
AGA Stockholm
14-01-1922
1925
AGA 1922
AGA 1922
AGA 1919
GESCHIEDENIS
1924 Elof Lundström een vervoerder. Operaties werden uitgevoerd met vrachtauto’s en bussen, serveert Luleå, Kalix en Haparanda. De goederen die werden vervoerd op de auto’s kan van alles zijn van voedsel tot bouwmaterialen. Tijdens een korte periode in de jaren 1950, had hij zelfs een boot voor het trekken van logs. Na verloop van tijd breidde het bedrijf geleidelijk, en een extra aantal voertuigen werden ingekocht.
In 1957 begon het bedrijf te lopen de brandstof voor de Zweedse namens Shell. De reis eindigde 1973e
Sinds de jaren 1940 had de onderneming hersteld van AGA gasflessen in Luleå. 1979 openden we gasdepå van AGA in Kalix. Hier kunnen klanten zelf downloaden van het gas dat ze nodig hebben en wij leveren aan de klant.
1990 verkocht vervoerder vrachtwagens en activiteiten gericht op het gas, LPG, lassen, smeermiddelen en brandstoffen.
Vandaag is eigendom van en wordt geëxploiteerd bedrijf in de 3de generatie
Parlement president Mustafa Kemal, Dersim (Tunceli), adjunct Diyap met Aga (22 maart 1921
1921 AGA Typ C 6/20 PS in Wsród nocnej ciszy, 1978 uit de tv serie uit 1980
1921 AGA Typ C 6/20 PS in Kariera Nikodema Dyzmy, uit de tv serie Kariera Nikodema Dyzmy, TV Series, 1980
Boven; CA_016_Present_Ritning av en AGA-lastbil ca 1924
De Berlijnse autofabriek werd opgericht in 1922 door het zakenimperium van de Rijnlandse industrieel Hugo Stinnes. Na zijn dood in 1924 ging AGA failliet. De autoassemblage ging in intensiteit afnemen, het succes bleef tot 1929 via verschillende opvolgers.
| AGA | Typ: A Baujahr: 1921 |
Hubraum: Zylinder: |
1408 ccm 4 |
20 PS 100 km/h |
automobile magazine met AGA auto
AGA 1924
| 1921 AGA Touring car 6/20 PS | |
| Karmann’s first order for a mass-produced car comes in the early twenties from the AGA (“Aktiengesellschaft für Automobilbau”) in Berlin-Lichtenberg. Karmann will build close to 1,000 auto-bodies for the AGA. One of them is the touring car you can see here. |  |
ONDERSTAANDE GEGEVENS KOMEN VAN,
Dr. Kai-Uwe Merz
Ebelingstraße 8
D-10249 Berlin
http://www.agamobil.de/39994.html
Heinrich Augsburg: biografieën van oude auto’s, 20 AGA-compacte auto 1918-1928, in: Auto, Motor und Sport, Issue 19, 1954, p.25.
Het artikel geeft een beknopt, niet tot in detail nauwkeurige en consistente beschrijving. Blijkbaar is het echter de eerste tekst aan AGA, die werd gepubliceerd na 1945.
Hans-Otto Neubauer: intermezzo in auto’s. AGA, in de auto-en motorindustrie Chronicle, Issue 2, juli 1978, blz. 26-27, 38
De verdienstelijke automotive historicus blijft oppervlakkig om veel in zijn levendige en vaak zeer verhelderende tekst en foto’s gegroepeerd in plaats onnauwkeurig.
Als Karmann overspande de AGA, in: auto-en motorbranche, Nummer 10 (oktober) / 1983, p.46-48.
Dit artikel heeft AGA slechts een marginale rol, zoals in een beschrijving van het bedrijf, Karmann lichaam was te verwachten. Onthullend weer de foto’s. Echter, zoals blijkt uit een inmiddels verschenen monografie bedrijf.
B. Fritz Busch: Een AGA of niet. Restauratie van een AGA, in: Motor Klassik, Nummer 7, juli 1986, blz. 110-113.
De grote Duitse auto-journalist die stierf in augustus 2010, vertelde in zijn eigen onderhoudend, maar ook feitelijk geluid presentatie, als hij nog in zijn museum in Wolfegg om te bezoeken, spanned als een racewagen AGA (foto hieronder: AGA Museum Emmen) heeft opgebouwd. De lezer kan bezoek brengen aan de wederopbouw van veel goede foto’s.
Fritz B. Busch: Aga ervaring, in: Motor Klassik, Issue 2, februari 1989, blz. 87-91.
Op basis van de nalatenschap van een vakman in de AGA-20 in Busch geeft dit artikel een feuilletonistic indruk van het merk.
Ulrich Kubisch: AGA verhaal. “Een reus in de voorstelling – een dwerg in consumptie”, in: Oldtimer Markt, nr. 10, 1989, p. 220-222.
In dit artikel, de auteur iets meer uitgebreide versie van de AGA presentatie eerder in zijn boek.
David Hawtin: Een Oost-Duitse vluchteling. Vintage Aga 6 / 20 PS, in: de automobiel-, Vol 8, nr. 1 (maart 1990), p.58-62.
De beknopte Engels essay beschrijft de ontdekking van een auto-AGA in de voormalige DDR, transfer naar het Verenigd Koninkrijk en de daaropvolgende bouw. De informatie over het merk te verwijzen naar de bekende stand van zaken.
Tot laat zien: “Ik ben een Berliner”, in: Auto & Motor Classic Car, oktober 2010, p.26-29; Aga. “44 jaar geleden verhuisde ik hem uit de restanten van …”, in: Auto & Motor Classic Car, november 2010, p.64-69.
Heerlijk, vooral fotografisch uitstekende eerbetoon aan een goed bewaard en onderhouden AGA type C.
Dieter Großblothekamp: AGA auto’s. Geschiedenis, soorten, reclame, brieven naar klanten, in: Duits Automobile Club Veterans Association Club Magazine, nr. 4 / 2010, p.22-27.
Deze gedetailleerde informatie zal worden gemaakt aan een herstelde type A, aangevuld met uitgebreide citaten uit de geselecteerde AGA publicaties.